我之前在介绍自己的时候，交通都很谨慎使用“创业”这个字眼。

写稿五分钟，运输假标题有套路无论是以算法平台为导向的今日头条，运输假还是以算法+人工推荐的企鹅自媒体平台，又或是几乎纯靠人工推荐的网易号，一篇做号者的稿子能否赚钱，标题占了80%的因素。只不过，期高从低到高，是所有人必然走的路，必然爬的坑。

做号者的江湖比起内容“生产者”或者“搬运工”，速路“做号”是一种更形象的说法。做号者也有一些群，小客行和同行群一样，主要交流做号的心得，分享收益，以及共享最新的小道信息和平台最新的政策。车免直到我遇到了一群“做号者”。

今日头条也好、费通UC头条号也好，费通一点资讯也好、你们看到的、吐槽的那些的水文或者垃圾稿，那些标题党和耸人听闻的文章，90%以上是由这些“职业做号人”生产的。做号党是一群游离于读者、交通平台的边缘隐秘群体，交通却在这波内容平台红利下茁壮成长，和平台的打压玩着猫捉老鼠的游戏，甚至还得到一些平台的暗中扶持，正如生长在热带雨林里的真菌，每一个雨后清晨，都是他它们冒出泥土的时刻。

这样一来，运输假平台既省了编辑的成本，又对这些做号者有一定的控制能力，可谓一举多得。

对于平台来说，期高海量内容供给之后，只有技术才能完成真正的打压和审核。速路我们要用本真和初心跟这个世界对话

毕竟王者荣耀也没有真的成为一个广义上的社交平台，小客行但如果你有机会能投到这样的一个公司，还有什么可说的呢。当然，车免我自己也在总结，车免这五个小风口是怎么来的，是否有可能在出现之前做预测?或者说，如果有第六个小风口，会出现在哪里?今天这篇文章里，我会首先对五个小风口的观点进行一些补充，然后再来讲讲预测风口的一些逻辑。

我试用了下Anker的产品，费通使用体验还是不错的，至少我的100元押金是暂时不打算退了。这里有个有趣的例子，交通就是无印良品在日本诞生的时候，交通本身这个品牌在日文中意为“无品牌标志的好产品”，即这个产品在其包装和设计上都没有品牌形象的突出或露出，所以人们可以没有负担的把其作为追求性价比的选择(就像穿校服一样)。

(责任编辑：周国贤)